迈达斯：典型案例丨上海浦东建筑设计研究院有限公司 · 川环南路浦东运河桥

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　　上海浦东建筑设计研究院有限公司(简称浦东设计PDAD) 创建于1978年11月，是集城乡规划、建筑设计、市政公用、风景园林及新技术于一体的综合性国有混合制勘察设计单位（国有股份隶属上市公司），具有建筑行业甲级，市政行业甲级，风景园林工程设计甲级，咨询甲级等设计资质。

　　浦东设计设有22个核心生产院、7个职能部门、15个分支机构，中高级人员占比70%。公司从市场需求和发展趋势把握市场，开拓了规划、建筑、市政、园林以及新技术应用的“4+N”的业务体系，提供从工程咨询、勘察、设计到项目管理的全过程工程技术服务，并逐步延展到智能交通及智慧城市基础设施建设、建筑工业化、BIM技术应用、城市综合管廊与海绵城市建设等新兴行业领域，现已成为一家在上海市市政基础设施和建筑设计领域颇具影响力的综合性甲级工程设计咨询企业。

　　浦东设计秉承“砺炼品质、熔铸精华”的企业精神和“信誉至上、质量第一、追求卓越、服务社会”的企业理念，连续荣获全国优秀勘察设计企业、全国建筑设计行业诚信单位、上海市高新技术企业、上海市文明单位、上海市重点工程实事立功竞赛优秀公司等荣誉称号，“浦东设计”的品牌影响力显著提升。

　　典型项目

　　川环南路浦东运河桥工程

　　本项目位于上海市浦东新区川沙镇，川环南路道路西起曙光路，东至川南奉公路，全长约2.7Km，道路等级为城市次干路，红线宽度40m，新建跨浦东运河大桥一座。浦东运河为规划三级航道，需一跨跨越，桥梁跨径为112m+72m，采用独塔自锚式悬索桥方案。

　　目前，本项目已于2021年3月底实现主桥通车。该工程的顺利建成，将成为川沙地区集空间性、功能性、景观性为一体的重要发展通道。

　　川沙新市镇规划以川环南路为发展主轴线，打造规划之城、适居之城、魅力之城，同时浦东运河是城市生态与水系中的重要篇章，规划以浦东运河为联系纽带，碧水、蓝天、绿树的生态环境是这一区域的主要特色。两侧的建筑布局均以现代低层、简约的构图方式，形成比较开阔的视觉效果。结合新市镇的规划理念和区域特色，为突出该地区的建设风貌，亟需建设一座标志性景观桥梁，“川沙之门”的理念油然而生，经过拱桥、斜拉桥、悬索桥等多方案的详细比较，最终推荐确定采用独塔式自锚式悬索桥方案。

　　浦东运河桥采用自锚式钢箱梁悬索桥方案，结构体系为两跨连续半飘浮体系，主桥桥面宽度32m。主梁跨径采用112m＋72m不等跨布置，其中主跨跨越浦东运河，边跨跨越景观岛；主缆矢跨比为1:10，两根主缆中心距为25.5m，吊索标准间距7.0m，每个吊点设1根吊索；索塔采用门式结构。

　　1）轨道交通影响

　　规划轨道交通2号线东延伸段在川环南路下通过，轨道交通2号线中心线与道路规划中心线一致。2号线为双圆盾构，双圆盾构外壁间宽11.3米，管内底标高一般为-9m左右。管外与桥梁桩基外边要求安全净距2.0m。川环南路中心线两侧15m范围内无法布置桩基，桥梁基础需避让。

　　2）主桥结构体系

　　主桥采用不等跨的独塔自锚式悬索桥结构，该类结构的主缆由于没有中跨，且主缆边跨跨度不等，因此缆索系统理论成桥状态的设计较为复杂，主缆矢跨比、散索鞍IP点标高等关键参数的施工控制难度较高。

　　本项目在设计阶段充分运用了MIDAS Civil的悬索桥建模助手及分析控制模块，快速准确地计算出了理论成桥状态下的主缆线形，并通过倒拆法得到设计空缆线形；同时，为保证成桥恒载状态的施工控制精度，采用该计算软件全面模拟了桥梁的施工过程，采用正装的方式，结合影响矩阵法模拟吊索张拉、主索鞍顶推等施工过程，分析得到最优的体系转换方案。

　　本项目采用MIDAS、BNLAS、ANSYS等软件进行整体及局部建模分析，经过对比，MIDAS软件建模较为简单方便，计算结果较为准确，是设计该类桥型的理想软件。

　　MIDAS Civil有限元模型

　　计算位移图（mm）

　　主桥成桥后照片

　　主桥施工过程中的现场照片

　　主桥施工过程中的现场照片